Comment changer le vilebrequin et roulements d'un scooter Piaggio 50cc ?

On commence par démonter la cloche d'embrayage grâce à la clé d'embrayage Easyboost 4 en 1.

On installe le bloque variateur Easyboost pour Piaggio sur le carter de façon à pouvoir bloquer la joue fixe et desserrer l'écrou.

On retire le variateur, le canon, les galets, l'entretoise derrière le variateur, ainsi que le pignon de pompe à huile.

On bloque le rotor d'allumage grâce à la clé bloque rotor Easyboost. Ensuite, à l'aide d'un cliquet, on désserre l'écrou d'allumage.

Grâce à l'arrache volant Easyboost M24/M26, on peut extraire le rotor d'allumage sans difficulté.

A l'aide d'un tournevis, on dévisse les 3 vis du stator ainsi que les 2 vis du boitier "pick-up".

A l'aide d'un cliquet et d'une douille de 8, on peut démonter le démarreur électrique.

On dévisse les 8 vis d'assemblage du carter

Avant de pouvoir séparer les carter, on n'oublie pas de démonter la clavette d'allumage à l'aide d'une pince.

Pour séparer les carters sans les endommager, on installe le séparateur de carter Easyboost du côté allumage pour commencer.

A l'aide d'un décapeur thermique ou d'une lampe à souder (gaz), on chauffe le carter côté allumage (pendant +/- 1 min) de façon à pouvoir dilater le logement du roulement de vilebrequin.

Sans attendre, on serre la vis centrale du séparateur, de façon à pouvoir séparer progressivement les carters moteur.

On répète la même opération pour le côté variateur, en installant le séparateur de carter Easyboost.

On chauffe le carter variateur, tout comme effectué précédemment pour le carter côté allumage.

On serre la vis centrale du séparateur, de façon à pouvoir sortir le vilebrequin du carter côté variateur.

A l'aide d'un tournevis plat et d'un maillet, on extrait le joint spi en tapotant sur le tournevis.

A l'aide d'une douille équipée d'une rallonge, et d'un maillet, on extrait le joint spi en tapotant sur la rallonge.

Lorsqu'un roulement de vilebrequin reste en place sur le carter, il faut utiliser un extracteur de roulement afin de ne pas endommager le carter.

On chauffe à nouveau le carter (+/- 1min.) de façon à dilater le logement du roulement.

Il ne reste plus qu'à serrer la vis centrale pour permettre l'extraction du roulement, sans difficulté.

A l'aide d'une éponge, d'acétone et de nettoyant freins, on nettoie le carter en profondeur, de façon à ne laisse aucun résidu.

Dans le cas où le roulement reste en place sur le vilebrequin, il suffit d'utiliser l'arrache roulement Easyboost 2 en 1 de façon à pouvoir l'extraire sans difficulté.

A cette étape, on peut changer soit le vilebrequin, soit uniquement les roulements de vilebrequin. Dans le cadre de ce tutoriel, nous allons remplacer uniquement les roulements de vilebrequin. Pour cela, il faut utiliser l'outil de montage de roulement Easyboost.

On répète la même opération pour le côté allumage, grâce à l'outil de montage de roulement Easyboost. La mise en place du roulement sur le vilebrequin se faire (presque) sans effort !

On chauffe à nouveau le carter pour permettre une mise en place du roulement sans forcer.

Une fois le carter bien chauffé, on peut insérer le vilebrequin dans son logement. Le roulement devrait "tomber" au fond de son logement sans avoir à forcer, du fait de la dilatation de son logement.

On applique un filet de pâte à joint et on l'étale de façon à n'en laisser qu'une fine pellicule.

On chauffe cette fois-ci le côté allumage afin de dilater le logement du roulement.

Sans attendre, on met en place le carter côté allumage sur le carter côté variateur. Celui-ci se met en place sans difficulté.

On remet en place les 8 vis de carter, en veillant à bien les serrer en croix.

Il peut arriver que le vilebrequin ne tourne pas librement après serrage des vis de carter. Si tel est le cas, il suffit de tapoter de chaque côté à l'aide d'un maillet pour le débloquer.

Pour installer correctement et sans difficulté le joint spi côté allumage, il faut s'équiper de l'outil de montage de joint spi Easyboost. Il permet de placer le joint spi exactement comme à l'origine, grâce à un usinage très précis.

On répète la même opération pour le côté variateur, grâce à l'outil de montage de joint spi Easyboost.

Il ne reste plus qu'à remonter les différents éléments du moteur. On commence par remonter le stator d'allumage…

…puis de la clavette sur le vilebrequin.

On remonte ensuite le rotor d'allumage grâce à la clé bloque rotor Easyboost, puis le démarreur électrique.