Hur byter du vevaxel och kullager på en Piaggio scooter 50cc?

Börja med att demontera kopplingsklockan med Easyboost kopplingsverktyg 4 i 1.

Sätt Easyboost variatorspärr för Piaggio på vevhuset så att du kan låsa variatorfläktsstjärnan och lossa muttern.

Ta bort variatorn, styrhylsan, variatorvikterna, distansen bakom variatorn och drevet till oljepumpen.

Lås rotorn med Easyboost rotorspärr. Lossa sedan tändningens mutter med ett spärrskaft.

Med Easyboost svänghjulsavdragare M24/M26 drar du av rotorn utan problem.

Skruva loss statorns 3 skruvar och de 2 skruvarna till pickupen med en skruvmejsel.

Med ett spärrskaft och en 8 mm hylsa tar du loss startmotorn.

Skruva loss vevhusets 8 skruvar.

Innan du delar vevhushalvorna: glöm inte att ta bort tändningens kil med en tång.

För att dela vevhushalvorna utan att skada dem börjar du med att sätta Easyboost separator för motorblock på tändningssidan.

Värm vevhuset på tändningssidan med en varmluftspistol eller en gasbrännare (i cirka 1 min) så att lagersätet för vevaxelns kullager vidgar sig.

Dra genast åt separatorns mittskruv så att vevhushalvorna gradvis skiljs åt.

Gör likadant på variatorsidan: sätt dit Easyboost separator för motorblock.

Värm vevhuset på variatorsidan på samma sätt som du nyss gjorde på tändningssidan.

Dra åt separatorns mittskruv så att vevaxeln lossnar ur vevhuset på variatorsidan.

Bänd ut packboxen med en spårskruvmejsel och knacka försiktigt på mejseln med en klubba.

Använd en hylsa med förlängare och knacka på förlängaren med en klubba för att få ut packboxen.

Om ett av vevaxelns kullager sitter kvar i vevhuset ska du använda en lageravdragare, annars riskerar du att skada vevhuset.

Värm vevhuset igen (cirka 1 min) så att lagersätet vidgar sig.

Nu återstår bara att dra åt mittskruven, så följer kullagret med utan motstånd.

Rengör vevhuset noggrant med svamp, aceton och bromsrengöring så att inga rester blir kvar.

Sitter kullagret kvar på vevaxeln tar du helt enkelt Easyboost lageravdragare 2 i 1, så lossnar det utan problem.

Här kan du välja att byta hela vevaxeln eller bara kullagren. I den här guiden byter vi bara kullagren, och då behöver du Easyboost monteringsverktyg för kullager.

Gör likadant på tändningssidan med Easyboost monteringsverktyg för kullager. Kullagret går på plats på vevaxeln (nästan) utan kraft!

Värm vevhuset igen så att kullagret går på plats utan att du behöver ta i.

När vevhuset är ordentligt varmt sätter du i vevaxeln i sitt säte. Kullagret ska "falla" ner i botten av sätet utan att du behöver ta i, eftersom sätet har vidgat sig av värmen.

Lägg på en sträng flytande packning och stryk ut den till ett tunt skikt.

Den här gången värmer du tändningssidan så att lagersätet vidgar sig.

Sätt genast vevhushalvan på tändningssidan mot halvan på variatorsidan. Den går på plats utan problem.

Sätt tillbaka de 8 vevhusskruvarna och dra åt dem korsvis.

Ibland går vevaxeln trögt när vevhusskruvarna är åtdragna. Knacka då lätt på varje sida med en klubba, så lossnar den.

För att få packboxen på tändningssidan rätt och utan besvär behöver du Easyboost monteringsverktyg för packbox. Tack vare den mycket noggranna bearbetningen hamnar packboxen exakt som den satt från början.

Gör likadant på variatorsidan med Easyboost monteringsverktyg för packbox.

Nu återstår bara att sätta tillbaka motorns olika delar. Börja med tändningens stator…

…och sedan kilen på vevaxeln.

Sätt sedan tillbaka rotorn med hjälp av Easyboost rotorspärr, och därefter startmotorn.