Wie man die Kurbelwelle eines 50er Rollers MBK Booster Nitro Peugeot Piaggio wechselt

Zunächst bauen wir die Kupplungsglocke aus. Dafür benötigen wir den Easyboost Kupplungsschlüssel sowie eine Ratsche.

Anschließend bauen wir die Kupplungsglocke aus, um die Einheit Drehmomentwandler - Kupplung herauszunehmen.

Um die Variomatik auszubauen, verwenden wir den Easyboost Variomatik-Halter. Dieser wird mit 2 Schrauben geliefert, mit denen das Werkzeug korrekt positioniert werden kann.

Mit einer Ratsche und einer 17er Nuss lösen wir die Mutter der Variomatik.

Nun können wir die Einheit Lüfterscheibe - Variomatik - Rollen - Variodeckel entfernen.

Hier sind die aus dem Variomatikgehäuse ausgebauten Komponenten

Nachdem die Kupplung des Elektrostarters entfernt wurde, können die 2 Inbusschrauben gelöst werden, die das Zahnrad des Elektrostarters halten

Der Freilauf des Elektrostarters löst sich von allein. Man darf die Distanzhülse der Variomatik nicht vergessen, die sich dahinter versteckt.

Mit dem Easyboost Rotor-Halteschlüssel und einer Ratsche mit einer 17er Nuss lösen wir die Zündungsmutter auf der Kurbelwelle.

Anschließend setzen wir den universellen Easyboost Polrad-Abzieher auf den Rotor, um ihn abziehen zu können.

Durch das Anziehen der Zentralschraube drückt diese auf das Ende der Kurbelwelle und löst den Rotor. Anschließend können Rotor, Zündungsstator und Dichtung herausgenommen werden.

Mit einer Sicherungsringzange entfernen wir den Sicherungsring, den Ölpumpenantrieb sowie den 2. Sicherungsring direkt dahinter.

Wir achten darauf, den Mitnehmerstift der Ölpumpe nicht zu verlieren.

Mit einem Inbusschlüssel entfernen wir die Schraube, die die Haltelasche des Wellendichtrings hält.

Weiterhin mit dem Inbusschlüssel lösen wir die Schrauben, die das Gehäuse auf der Zündungsseite und das Gehäuse auf der Variomatikseite zusammenhalten.

Um die Gehäusehälften zu trennen, ohne sie zu beschädigen, benötigt man den Easyboost Lagerabzieher. Wir setzen die 2 Schrauben in die dafür vorgesehenen Gewinde ein und ziehen sie gleichmäßig an, damit das Werkzeug gut positioniert ist.

Anschließend erwärmen wir das Gehäuse etwa 1 Minute lang mit einem Heißluftgebläse oder einem Gasbrenner, um es auszudehnen.

Nun muss nur noch die Zentralschraube des Easyboost Gehäusetrenners angezogen werden. Die Gehäusehälften trennen sich so nach und nach.

Auf der anderen Seite gehen wir genau gleich vor. Wir setzen den Gehäusetrenner in die dafür vorgesehenen Positionen und erwärmen das Gehäuse mit dem Gasbrenner oder einem Heißluftgebläse.

Durch das Anziehen der Zentralschraube des Gehäusetrenners löst sich die Kurbelwelle nach und nach aus ihrem Sitz.

In den meisten Fällen bleiben die Lager beim Ausbau auf der Kurbelwelle sitzen. In diesem Fall müssen sie mit dem Easyboost Lagerabzieher ausgebaut werden.

Falls das Lager im Gehäuse sitzen bleibt, genügt es, eine Nuss mit dem passenden Durchmesser zu nehmen und mit kräftigen Schlägen das Lager herauszutreiben.

Für die Variomatikseite ist das Vorgehen identisch.

Wir tragen etwas Fett auf beide Seiten des Lagerabziehers auf, um das Abziehen der Kurbelwellenlager zu erleichtern.

Das Fett wird auf die Rückseite des Easyboost Lagerabziehers aufgetragen.

Wir setzen den Lagerabzieher um das abzuziehende Lager herum und ziehen dann die 2 Stehbolzen an…

...bis sich das Lager von der Kurbelwelle zu lösen beginnt.

Um die Arbeit abzuschließen, muss die Zentralschraube des Easyboost Lagerabziehers angezogen werden.

Für die Montage der Lager verwenden wir das Easyboost Lagermontagewerkzeug. Mit diesem Werkzeug lassen sich die Lager schonend, einfach und ohne Risiko auf die Kurbelwelle montieren. Wir setzen das erste Lager auf, wobei die Beschriftung des Lagers nach außen zeigt.

Nun muss nur noch das Easyboost Lagermontagewerkzeug zusammengesetzt und die Mutter angezogen werden, um das Lager bis zum Anschlag in seinen Sitz zu "drücken".

Das Lager gleitet nach und nach mühelos auf seinen Sitz. Anschließend muss derselbe Vorgang für die andere Seite wiederholt werden.

Es ist wichtig, die Reste der alten Dichtmasse mit einem Schwamm und etwas Aceton (oder Vergleichbarem) zu reinigen und zu entfetten.

Um die mit den beiden Lagern bestückte Kurbelwelle einfach zu montieren, muss der Lagersitz, beginnend mit der Variomatikseite, mit einem Heißluftgebläse oder einem Gasbrenner 2 bis 5 Minuten lang erwärmt werden.

Sobald das Gehäuse erwärmt ist, setzen wir die Kurbelwelle sofort in ihren Sitz ein. Wenn das Gehäuse richtig ausgedehnt ist, "fällt" die Kurbelwelle ohne Kraftaufwand in ihren Sitz.

Anschließend tragen wir eine Raupe Dichtmasse auf, die wir mit dem Finger oder einem sauberen Tuch verteilen, sodass nur eine dünne Schicht übrig bleibt.

Wir erwärmen das Gehäuse mit dem Gasbrenner oder dem Heißluftgebläse, um es auszudehnen.

Dann setzen wir ohne zu warten das Gehäuse der Zündungsseite auf das Gehäuse der Variomatikseite. Wenn das Gehäuse gut erwärmt wurde, ist kein Kraftaufwand nötig.

Nun müssen nur noch die Inbusschrauben angezogen werden, um die 2 Gehäusehälften aneinander zu befestigen.

Um die Wellendichtringe in die Motorgehäuse einzubauen, sollte etwas dickflüssiges Fett auf die inneren Dichtlippen aufgetragen werden.

Um die Wellendichtringe einzusetzen, muss das Easyboost Montagewerkzeug für Wellendichtringe für Booster/Nitro verwendet werden. Dieses Werkzeug ermöglicht ein perfektes Einsetzen der Wellendichtringe und verhindert so jedes Risiko, die Lager zu beschädigen. Wir beginnen mit der Zündungsseite, indem wir mit einem Gummihammer einige kräftige Schläge ausführen.

Dann wiederholen wir denselben Vorgang für die Variomatikseite.

Nun muss der Vorgang nur noch in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt werden, um die verschiedenen Motorkomponenten wieder einzubauen, wie zum Beispiel die Zündung.

Der Elektrostarter

Sowie die Variomatik.

Dieses Tutorial ist nun beendet, vielen Dank fürs Mitmachen und bis bald bei einem nächsten Tutorial!