Jak używać przyrządu do ustawiania zapłonu w silnikach AM6 i Derbi?

Uniwersalną blokadą wirnika Easyboost zablokuj wirnik fabrycznego zapłonu, a następnie odkręć nakrętkę grzechotką z nasadką 13 (rozmiar może się różnić w zależności od nakrętki).

Ściągaczem koła magnesowego AM6 / Derbi bez trudu zdejmiesz wirnik zapłonu. Jeśli pracujesz na silniku, w którym już jest zapłon z magnesem wewnątrz stojana, użyj uniwersalnego ściągacza koła magnesowego Easyboost.

Teraz zdejmij wirnik zapłonu: dokręcaj główną śrubę ściągacza grzechotką, przytrzymując nieruchomą część ściągacza kluczem 17.

Wirnik schodzi bez opuchu. Zostaje tylko zdjąć stojan, odkręcając 3 śruby mocujące płytę.

Układ zapłonowy składa się z płyty, stojana, wirnika zapłonu, modułu CDI i cewki zapłonowej. Zamontuj stojan na dołączonej płycie mocującej. Podłączenie przewodów jest proste, wszystko opisuje instrukcja dołączona do zapłonu.

Niektóre wirniki zapłonu mają gniazdo na wpust, tak jak widzisz poniżej. W takim przypadku po prostu nasadź wirnik na wał korbowy razem z wpustem.

W tym poradniku zakładamy, że wirnik nie ma gniazda na wpust. Trzeba więc wyjąć wpust z wału korbowego.

Najpierw przykręć płytę zapłonu 3 fabrycznymi śrubami (albo tymi dołączonymi do zapłonu).

... a następnie stojan zapłonu.

Najpierw wkręć przyrząd do ustawiania zapłonu w miejsce świecy, a potem dokręć jego korpus kluczem 17.

Teraz trzeba znaleźć górne martwe położenie (GMP). Wystarczy odkręcić główkę przyrządu o około 3 lub 4 obroty.

Następnie ustaw znacznik „0” na główce przyrządu równo z pojedynczym znacznikiem na jego korpusie.

Teraz poluzuj śrubę zaciskową tak, aby trzpień swobodnie się przesuwał i opadł do najniższego położenia.

Następnie dokręć śrubę zaciskową na tyle, żeby trzpień przesuwał się z wyraźnym oporem. Teraz obracaj wał korbowy, aż tłok dojdzie do trzpienia i wskaże górne martwe położenie (GMP).

Na tym etapie sięgnij do instrukcji swojego zapłonu i sprawdź zalecaną wartość ustawienia. W zapłonie użytym w tym poradniku producent podaje ustawienie 3,2 mm przed górnym martwym położeniem (GMP).

Ta wartość zależy oczywiście od tego, jaki zapłon masz. Teraz dokręć śrubę zaciskową do końca, żeby zablokować trzpień. Następnie opuść trzpień przyrządu Easyboost o 3,2 mm: obróć główkę przyrządu o 3 obroty + 2 kreski podziałki. Przypominamy: 1 kreska = 0,1 mm.

Oba znaczniki są równo ustawione, a trzpień jest opuszczony o 3,2 mm. Teraz obracaj wał korbowy w lewo, aż tłok dojdzie do trzpienia. Dzięki przyrządowi Easyboost tłok znajduje się dokładnie 3,2 mm przed górnym martwym położeniem (GMP).

Kolejny krok to założenie wirnika zapłonu. Ustaw pojedynczy znacznik wirnika równo ze znacznikiem stojana. Żeby wiedzieć, którego znacznika użyć, popatrz na strzałkę pokazującą kierunek obrotów silnika.

W silniku motoroweru 50 typu AM6 czy Derbi, patrząc od strony zapłonu, silnik obraca się w lewo, czyli przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. W naszym przypadku bierzemy więc znacznik ze strzałką skierowaną przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

Następnie dokręć nakrętkę zapłonu, używając uniwersalnej blokady wirnika Easyboost, która pasuje również do wszystkich dostępnych na rynku zapłonów z magnesem wewnątrz stojana.

Żeby dopracować ustawienie, powtórz całą procedurę, a potem skoryguj położenie stojana 3 śrubami, które trzymają go na płycie. Dzięki temu ustawisz zapłon precyzyjnie i wykorzystasz pełne możliwości silnika.