¿Cómo usar el reloj de calado en un encendido para AM6 y Derbi?
En este tutorial te mostraremos cómo usar el reloj de calado para ajustar y calar perfectamente un encendido de rotor interno en un motor AM6, montado en motos tipo Peugeot XP6, Yamaha DT, TZR, Rieju, Beta, etc. Ya sea un encendido tipo MVT DD, PVL Stage6, Bidalot, Most, MXS, Conti, Italkit Selettra, MHR, Artek, Doppler o Polini, el procedimiento es estrictamente idéntico. Del mismo modo, el procedimiento es también idéntico en un motor Derbi (Euro 2, Euro 3, Euro 4).
Desmontaje del encendido original
Con la herramienta bloquea rotor universal Easyboost podemos bloquear el rotor del encendido original para aflojar la tuerca con una carraca y un vaso de 13 (puede variar según las tuercas).
Extracción del rotor del encendido
Utilizando el extractor de volante AM6 / Derbi podemos extraer fácilmente el rotor del encendido. Si realizas la operación en un motor que ya lleva un encendido de rotor interno, necesitarás el extractor de volante universal Easyboost.
Ahora hay que extraer el rotor del encendido apretando el tornillo principal del extractor con una carraca, sujetando la parte fija del extractor con una llave de 17.
El rotor sale fácilmente, solo queda desmontar el estátor desatornillando los 3 tornillos de fijación de la placa.
Instalación del encendido de rotor interno de tipo PVL
Un encendido se compone de una placa, el estátor, el rotor del encendido, una centralita CDI y una bobina. Vamos a proceder a la instalación del estátor con la placa de fijación suministrada. Las conexiones son fáciles de realizar, todo está detallado en cada manual.
Algunos rotores de encendido llevan un alojamiento para la chaveta, como puedes ver abajo. En ese caso, basta con colocar el rotor del encendido en el cigüeñal con la chaveta.
Para este tutorial nos pondremos en el caso de que no haya alojamiento para la chaveta en el rotor. Habrá que retirar entonces la chaveta del cigüeñal.
Instalación del estátor de encendido de tipo PVL
En primer lugar hay que colocar la placa de encendido con los 3 tornillos originales (o los suministrados con el encendido).
... así como el estátor de encendido.
Colocación del reloj de calado
Primero hay que colocar el reloj de calado en el lugar de la bujía, y después apretar el cuerpo del reloj con una llave de 17.
Ahora hay que encontrar el punto muerto superior (PMS). Para ello, basta con aflojar la cabeza del reloj unas 3 o 4 vueltas.
Luego alineamos la marca "0" de la cabeza del reloj con la marca única del cuerpo del reloj.
Después se afloja el tornillo de bloqueo para que la varilla deslice libremente y llegue al punto más bajo.
Después hay que volver a apretar el tornillo de bloqueo para que la varilla deslice con esfuerzo. A continuación giramos el cigüeñal para que el pistón haga tope contra la varilla y nos indique el punto muerto superior (PMS).
Ajuste del encendido según el valor indicado en el manual
Para esta etapa hay que consultar el manual de uso de tu encendido y anotar el valor de calado recomendado. En el encendido usado para este tutorial, el fabricante indica un calado de 3,2 mm antes del punto muerto superior (PMS).
Evidentemente, este valor de calado dependerá del encendido que tengas. Después hay que apretar al máximo el tornillo de bloqueo para bloquear la varilla. Ahora vamos a bajar la varilla del reloj de calado Easyboost 3,2 mm. Hay que girar entonces la cabeza del reloj Easyboost 3 vueltas + 2 graduaciones. Recuerda que 1 graduación = 0,1 mm.
Las 2 marcas están bien alineadas y la varilla ha bajado ahora 3,2 mm. Después hay que girar el cigüeñal en sentido antihorario hasta que el pistón haga tope contra la varilla. Gracias al reloj de calado Easyboost, el pistón se encuentra ahora 3,2 mm antes del punto muerto superior (PMS).
Instalación del rotor de encendido de tipo PVL y alineación de las marcas
La siguiente etapa consiste en colocar el rotor del encendido. Hay que hacer coincidir la marca única del rotor con la marca del estátor. Para saber qué marca usar, hay que fijarse en la flecha que indica el sentido de giro del motor.
En el caso de un motor de moto 50 de tipo AM6 o Derbi, mirando desde el lado del encendido, el motor gira en sentido antihorario, es decir, en el sentido contrario a las agujas del reloj. En nuestro caso hay que usar entonces la marca con la flecha que gira en sentido antihorario.
Después hay que volver a apretar la tuerca del encendido con la llave bloquea rotor universal Easyboost, diseñada también para todos los encendidos de rotor interno del mercado.
Para afinar el ajuste, hay que repetir la operación de calado del encendido y luego ajustar el estátor con los 3 tornillos que lo sujetan a la placa. Esto permite obtener un calado preciso y por tanto las prestaciones máximas.
El tutorial ha terminado, ¡el encendido de rotor interno de tipo PVL ya está calado gracias al reloj de calado Easyboost!
VIDEO TUTORIAL
Para ir más lejos, aquí tienes el video tutorial del calado de un encendido de rotor interno en un motor AM6 (procedimiento idéntico en Derbi):
