Πώς ρυθμίζεις καρμπυρατέρ 17,5 mm σε Booster, Nitro, AM6 ή Derbi;

Αρχικά, τοποθέτησε ένα κύριο ζιγκλέρ μεγαλύτερο από όσο χρειάζεται, ώστε το μίγμα να είναι πλούσιο και να αποφύγεις την υπερθέρμανση του κυλίνδρου και του πιστονιού. Ο κινητήρας τότε πρέπει να «ρετάρει» στις υψηλές στροφές σαν τετράχρονος (4T), κάτι που σημαίνει ότι το μίγμα είναι πολύ πλούσιο.

Στη συνέχεια μείωσε σταδιακά το μέγεθος του ζιγκλέρ (από 5 σε 5), μέχρι ο κινητήρας να λειτουργεί ομαλά στις υψηλές στροφές. Μπορείς επίσης να ελέγξεις το χρώμα του μπουζί.

Αφού οδηγήσεις με τέρμα γκάζι για μερικές εκατοντάδες μέτρα, κλείσε τον διακόπτη της ανάφλεξης και βγάλε αμέσως το μπουζί για να δεις το χρώμα του ηλεκτροδίου. Πρέπει να έχει χρώμα κεραμιδί/καφέ. Αν το ηλεκτρόδιο είναι μαύρο, το μίγμα είναι ακόμη πολύ πλούσιο, οπότε βάλε μικρότερο ζιγκλέρ. Αν είναι λευκό, το μίγμα είναι πολύ φτωχό, οπότε βάλε μεγαλύτερο ζιγκλέρ.

Έπειτα ρύθμισε τη βελόνα που βρίσκεται στο συρόμενο εξάρτημα του γκαζιού, για τις μεσαίες στροφές. Οδήγησε με μισό γκάζι και παρατήρησε τη συμπεριφορά του κινητήρα. Αν «ρετάρει» σαν τετράχρονος κινητήρας (4T), το μίγμα είναι πολύ πλούσιο και πρέπει να κατεβάσεις τη βελόνα (δηλαδή να ανεβάσεις το κλιπ μία θέση).

Αντίθετα, αν ο κινητήρας πνίγεται, το μίγμα είναι πολύ φτωχό, οπότε πρέπει να ανεβάσεις τη βελόνα (δηλαδή να κατεβάσεις το κλιπ μία θέση).

Τέλος, ρύθμισε τη βίδα μίγματος. Αυτή επηρεάζει τη λειτουργία μόνο για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου τη στιγμή που ανοίγεις το γκάζι, όχι στη συνέχεια. Άνοιξε λοιπόν απότομα το γκάζι και παρατήρησε τη συμπεριφορά του κινητήρα. Πρέπει να αποκρίνεται αμέσως. Αν κάνει διακοπή, ρύθμισε τη βίδα μίγματος ξεβιδώνοντάς την (για να φτωχύνει το μίγμα) ή βιδώνοντάς την (για να πλουτίσει το μίγμα).

Ρύθμισε τη βίδα κατά 1/4 της στροφής κάθε φορά, προχωρώντας ανά 1/4 της στροφής. Για πιο ακριβή ρύθμιση μπορείς να αλλάξεις και το ζιγκλέρ ρελαντί, όμως αυτό σπάνια χρειάζεται στις περισσότερες συνηθισμένες διαμορφώσεις κινητήρα.