¿Cómo desmontar y cambiar variador correa rodillos de GP 800 y SRV 850?
¿Cómo mejorar y aumentar las prestaciones así como la aceleración de tu Gilera GP 800 o Aprilia SRV 850? Hay que equiparse con las llaves herramientas Easyboost que son indispensables para desmontar el variador de tu maxiscooter. Así podrás cambiar fácilmente los rodillos, el variador, la correa, el embrague, los muelles de embrague y el muelle de empuje.
- Carraca o llave dinamométrica con vasos
- Llave plana de 27 mm
Desmontar el filtro de aire del cárter del variador
Después de haber desmontado todos los carenados que permiten tener acceso al cárter del variador, desenroscar todos los tornillos de fijación del pequeño filtro de aire.
Desenroscar la tuerca del corrector de par
Para poder liberar el cárter del variador, primero hay que aflojar la tuerca del corrector de par. Para ello, hay que bloquear el eje en rotación con una llave de 13 mm y aflojar la tuerca con una llave de 27 mm.
Desenroscar los tornillos del cárter del variador
El cárter puede desmontarse ahora desenroscando todos los tornillos que lo sujetan.
Aflojar la tuerca del variador del Gilera GP 800 o Aprilia SRV 850
La tuerca del variador puede aflojarse utilizando una carraca equipada con un vaso de 32 y la llave Easyboost. Si es necesario, se puede alargar el mango de la llave con un tubo largo para ejercer un par más importante.
Desmontar el variador del Gilera GP 800 o Aprilia SRV 850
El variador puede ahora salir fácilmente, acompañado de la tapa del variador, los rodillos y el buje.
Sacar el corrector de par-embrague y desmontar la correa del Gilera GP 800 o Aprilia SRV 850
A continuación se saca el conjunto corrector de par-embrague-correa. Esta última se libera fácilmente del corrector de par.
Aflojar la tuerca del embrague
Antes de aflojar la tuerca del embrague, se traza una marca con rotulador para poder apretarla de nuevo en la misma posición de origen. Para desmontar fácilmente la tuerca del embrague, habrá que utilizar las herramientas Easyboost. Se empieza aflojando la tuerca del embrague 1/4 de vuelta con la llave de sujeción Easyboost y la llave plana dando algunos golpes secos con el mazo.
Colocación de la herramienta para liberar la tuerca del embrague
Una vez desbloqueada la tuerca, se coloca la herramienta de desmontaje del muelle de empuje siguiendo las instrucciones del manual. Esta operación permitirá liberar la tuerca del embrague ejerciendo una ligera presión sobre el muelle de empuje. Atención, dado que el embrague ya está en el tope, no hay que intentar comprimir más el muelle.
Retirar la tuerca del embrague
La tuerca puede ahora retirarse a mano dado que el embrague ya no ejerce presión sobre ella.
Destensar el muelle de empuje
Solo queda desenroscar la tuerca del eje para destensar progresivamente el muelle sin riesgo.
Cambiar el muelle de empuje
El muelle está desmontado, ahora podemos cambiarlo por un modelo nuevo y/o más duro para aumentar el par y la recuperación.
Comprimir el muelle de empuje
Para el remontaje, se repite la operación en sentido inverso. Se vuelve a colocar la herramienta para poder comprimir el muelle de empuje.
Colocación de la tuerca del embrague
Una vez comprimido el muelle, se puede volver a colocar a mano la tuerca del embrague.
Apretar la tuerca del embrague
Se repite el mismo procedimiento que en el desmontaje, colocando la herramienta de bloqueo del corrector de par. Con la llave plana, se aprieta la tuerca del embrague hasta alinear las marcas trazadas previamente.
Separar el corrector de par para insertar la correa
Para facilitar la colocación del variador a continuación, primero hay que insertar ligeramente la correa en el corrector de par. Para ello, se pueden utilizar calzos de madera para separarlo.
Colocación del corrector de par con la correa
Colocar el corrector de par en su eje, equipado con la correa.
Apretar la tuerca del variador al par recomendado por el fabricante
La tuerca del variador debe apretarse a un par de 265 Nm +/- 13 Nm con la llave de bloqueo Easyboost y una llave dinamométrica provista de un vaso de 32.
Apretar la tuerca del corrector de par al par recomendado por el fabricante
Después de haber vuelto a montar el cárter del variador, se puede apretar la tuerca del corrector de par a 170 Nm +/- 17 Nm.
Apretar los tornillos del cárter y montaje del conjunto
Solo queda volver a enroscar todos los tornillos del cárter del variador y montar de nuevo los carenados.
Para más detalles, te invitamos a ver el vídeo tutorial de YouTube realizado por uno de nuestros clientes:
