Come si smonta e si cambia il variatore cinghia rulli di BMW C600 e C650?

Svitare tutte le viti con una chiave Torx da 25 in modo da poter rimuovere le carenature che coprono il coperchio insonorizzante e il coperchio del variatore. Rimuovere la staffa della pedana.

Svitare tutte le viti con una chiave Torx da 30 per rimuovere il coperchio insonorizzante e accedere al coperchio del variatore.

Svitare tutte le viti con una chiave Torx da 30 in modo da poter rimuovere il coperchio del variatore e avere accesso al variatore.

Mettere la chiave Easyboost sul variatore per bloccarlo. Svitare il dado dell'albero usando la seconda chiave Easyboost o il cricchetto dotato di una bussola da 34.

Il variatore può ora essere facilmente rimosso, insieme al tappo del variatore, ai rulli e al mozzo.

Mettete la chiave Easyboost sul correttore di coppia per bloccarlo in posizione. Utilizzando il cricchetto dotato di una bussola da 34, svitare il dado dall'albero (in senso orario perché il passo è invertito).

Poi togliamo il gruppo correttore di coppia-frizione-cinghia. Quest'ultima si sgancia facilmente dal correttore di coppia.

Prima di allentare il dado della frizione, si fa un segno con il pennarello in modo da poterlo riserrare nella stessa posizione originale. Per una facile rimozione del dado della frizione, utilizzare gli strumenti Easyboost. Si comincia allentando il dado della frizione di 1/4 di giro con la chiave di bloccaggio Easyboost e la chiave fissa battendo alcuni colpi secchi con un mazzuolo.

Una volta che il dado è stato rilasciato, si monta l'attrezzo di smontaggio della molla di spinta seguendo le istruzioni del manuale. Questa operazione permetterà di sbloccare il dado della frizione esercitando una leggera pressione sulla molla di spinta. Attenzione, poiché la frizione è già a fine corsa, non cercare di comprimere ulteriormente la molla.

Il dado può ora essere rimosso a mano poiché la frizione non esercita più pressione su di esso.

Non resta che svitare il dado dell'asse per liberare gradualmente la molla senza rischi.

La molla è smontata, ora può essere sostituita da un modello nuovo e/o più duro per aumentare la coppia e la ripresa.

Per il rimontaggio, l'operazione si ripete in ordine inverso. L'attrezzo viene rimesso in posizione per comprimere la molla di spinta.

Ripetere la stessa procedura dello smontaggio, inserendo l'attrezzo per il bloccaggio del correttore di coppia. Usando la chiave fissa, stringere il dado della frizione fino a quando i segni tracciati in precedenza sono allineati.

Le frecce sulla cinghia indicano il senso di rotazione del motore.

Inserire la cinghia nel correttore di coppia e montare l'insieme sull'albero.

Inserire il variatore, il mozzo, il tappo e i rulli sull'albero.

Il dado dell'azionamento deve essere serrato con una coppia di 100 Nm +/- utilizzando la chiave Easyboost e una chiave dinamometrica con una presa da 34 mm. Non dimenticare di ripiegare la rondella di sicurezza.

Per stringere il dado del correttore di coppia nella direzione inversa, la punta della chiave dinamometrica deve essere girata. Per fare questo, svitate la piastra della chiave dinamometrica, girate la punta e poi sostituite la piastra con le 2 viti. Non dimenticare di ripiegare la rondella di sicurezza.

Dopo aver rimontato l'alloggiamento della trasmissione, il dado del correttore di coppia può essere serrato a 100 Nm.

Resta solo da stringere tutte le viti del coperchio dell'unità prima di rimontare il coperchio insonorizzante

Serrare tutte le viti del coperchio insonorizzante prima di rimontare le carenature.

Non resta che stringere tutte le viti della carenatura e reinstallare la staffa della pedana per completare l'operazione.