Jak zdemontować i wymienić wariator, pasek i rolki w BMW C600 i C650?

Odkręć wszystkie śruby kluczem Torx 25 i zdejmij owiewki zakrywające pokrywę wygłuszającą oraz pokrywę wariatora. Zdemontuj wspornik podnóżka.

Odkręć wszystkie śruby kluczem Torx 30 i zdejmij pokrywę wygłuszającą, aby uzyskać dostęp do pokrywy wariatora.

Odkręć wszystkie śruby kluczem Torx 30 i zdejmij pokrywę wariatora, aby uzyskać dostęp do wariatora.

Załóż blokadę wariatora Easyboost, aby go unieruchomić. Drugim kluczem Easyboost albo grzechotką z nasadką 34 odkręć nakrętkę wału.

Teraz możesz łatwo wyjąć wariator razem z płytą osłaniającą rolki, rolkami i piastą.

Załóż klucz Easyboost na korektor momentu obrotowego (tylne koło pasowe), aby go zablokować. Grzechotką z nasadką 34 odkręć nakrętkę wału (w prawo, ponieważ gwint jest lewoskrętny).

Następnie wyjmij cały zespół: korektor momentu obrotowego, sprzęgło i pasek napędowy. Pasek łatwo zsuwa się z korektora momentu obrotowego.

Przed poluzowaniem nakrętki sprzęgła zrób pisakiem znak, żeby później dokręcić ją do tej samej pozycji. Do łatwego demontażu nakrętki sprzęgła przydadzą się narzędzia Easyboost. Najpierw poluzuj nakrętkę o 1/4 obrotu: przytrzymaj zespół kluczem Easyboost, załóż klucz płaski na nakrętkę i uderz w niego kilka razy krótko i zdecydowanie młotkiem.

Po poluzowaniu nakrętki załóż narzędzie do demontażu dużej sprężyny korektora momentu obrotowego zgodnie z instrukcją. Narzędzie lekko naciska sprężynę i odciąża nakrętkę sprzęgła. Uwaga: sprzęgło jest już w skrajnym położeniu, więc nie próbuj ściskać sprężyny mocniej.

Sprzęgło już nie napiera na nakrętkę, więc możesz ją odkręcić ręką.

Teraz wystarczy odkręcać nakrętkę osi narzędzia, żeby bezpiecznie i stopniowo rozprężyć sprężynę.

Sprężyna jest wyjęta, więc możesz ją zastąpić nową i/lub twardszą, aby zwiększyć moment obrotowy i poprawić przyspieszenie podczas jazdy.

Montaż wykonaj w odwrotnej kolejności. Ponownie załóż narzędzie, aby ścisnąć dużą sprężynę korektora momentu obrotowego.

Postępuj tak samo jak przy demontażu: załóż narzędzie do blokowania korektora momentu obrotowego. Kluczem płaskim dokręć nakrętkę sprzęgła, aż wcześniej zrobione znaki znów się pokryją.

Strzałki na pasku napędowym wskazują kierunek obrotów silnika.

Włóż pasek napędowy w korektor momentu obrotowego, a następnie osadź cały zespół na wale.

Osadź na wale wariator, piastę, płytę osłaniającą rolki i rolki.

Nakrętkę wariatora dokręć momentem 100 Nm, używając blokady Easyboost i klucza dynamometrycznego z nasadką 34. Nie zapomnij zagiąć podkładki zabezpieczającej.

Aby dokręcić nakrętkę korektora momentu obrotowego na gwincie lewoskrętnym, musisz odwrócić końcówkę klucza dynamometrycznego. Odkręć płytkę klucza, odwróć końcówkę i przykręć płytkę z powrotem za pomocą 2 śrub.

Po założeniu obudowy wariatora dokręć nakrętkę korektora momentu obrotowego momentem 100 Nm.

Teraz wystarczy wkręcić wszystkie śruby pokrywy wariatora, a potem założyć pokrywę wygłuszającą.

Wkręć wszystkie śruby pokrywy wygłuszającej, a potem załóż owiewki.

Na koniec wkręć wszystkie śruby owiewek i przykręć wspornik podnóżka.