Como desmontar e mudar variador, correia e roletes da BMW C600 e C650?

Desaperta todos os parafusos com uma chave Torx de 25 para retirar as carenagens que cobrem a tampa de insonorização e a tampa do variador. Desmonta o suporte do apoio de pés.

Desaperta todos os parafusos com uma chave Torx de 30 para retirar a tampa de insonorização e aceder à tampa do variador.

Desaperta todos os parafusos com uma chave Torx de 30 para retirar a tampa do variador e aceder ao variador.

Coloca a chave Easyboost no variador para o bloquear. Com a segunda chave Easyboost ou com o roquete e uma chave de caixa de 34, desaperta a porca do eixo.

O variador sai agora com facilidade, juntamente com a calota do variador, os roletes e o cubo.

Coloca a chave Easyboost na polia recetora para a bloquear. Com o roquete e uma chave de caixa de 34, desaperta a porca do eixo (no sentido dos ponteiros do relógio, porque a rosca é invertida).

Retira em seguida o conjunto polia recetora, embraiagem e correia. A correia solta-se facilmente da polia recetora.

Antes de desapertar a porca da embraiagem, faz uma marca a marcador para a voltares a apertar na mesma posição inicial. Para desmontar a porca da embraiagem com facilidade, vais precisar das ferramentas Easyboost. Começa por desapertar a porca da embraiagem 1/4 de volta com a chave de retenção Easyboost e a chave de bocas, dando algumas pancadas secas com o martelo de borracha.

Com a porca desbloqueada, monta a ferramenta de desmontagem da mola de pressão seguindo as instruções do manual. Esta operação liberta a porca da embraiagem exercendo uma ligeira pressão sobre a mola. Atenção: como a embraiagem já está no fim de curso, não tentes comprimir mais a mola.

A porca já pode ser retirada à mão, uma vez que a embraiagem deixou de fazer pressão sobre ela.

Basta agora desapertar a porca do eixo para aliviar a mola progressivamente e sem risco.

Com a mola desmontada, podes agora substituí-la por uma nova e/ou mais dura, para aumentar o binário e a recuperação.

Na remontagem, repete a operação pela ordem inversa. Volta a colocar a ferramenta para poderes comprimir a mola de pressão.

Repete o mesmo procedimento da desmontagem, colocando a ferramenta de bloqueio da polia recetora. Com a chave de bocas, aperta a porca da embraiagem até alinhar as marcas feitas anteriormente.

As setas marcadas na correia indicam o sentido de rotação do motor.

Coloca a correia na polia recetora e monta o conjunto no eixo.

Coloca o variador, o cubo, a calota e os roletes no eixo.

A porca do variador deve ser apertada com um binário de 100 Nm, utilizando a chave de bloqueio Easyboost e uma chave dinamométrica com uma chave de caixa de 34. Não te esqueças de dobrar a anilha de segurança.

Para apertar a porca da polia recetora, que tem rosca invertida, tens de virar a cabeça da chave dinamométrica. Para isso, desaperta a placa da chave, vira a cabeça e volta a montar a placa com os 2 parafusos.

Depois de montar o cárter do variador, podes apertar a porca da polia recetora a 100 Nm.

Basta agora voltar a apertar todos os parafusos da tampa do variador antes de montar a tampa de insonorização.

Volta a apertar todos os parafusos da tampa de insonorização antes de montar as carenagens.

Para terminar, basta voltar a apertar todos os parafusos das carenagens e montar o suporte do apoio de pés.