Cómo desmontar el variador, embrague, correa, rodillos de Honda - Kymco 125

En primer lugar, desatornillar los tornillos que sujetan el cárter del variador. Una vez visible la polea fija, colocar la llave de bloqueo del variador Easyboost sobre ella.

Con la ayuda de una carraca equipada con un vaso, aflojar la tuerca para liberar la polea fija y luego la correa.

A continuación, se puede sacar fácilmente el variador, los rodillos y la calota.

Aflojar la tuerca que sujeta la campana de embrague con la ayuda de una carraca equipada con un vaso así como de la llave de bloqueo Easyboost.

La campana de embrague sale fácilmente de su ubicación.

Trazar una marca con rotulador para localizar la posición de la tuerca. Aflojar la tuerca principal que sujeta el embrague sobre el corrector de par con la ayuda de la llave de bloqueo del embrague y de la llave multifunción Easyboost. Atención, el objetivo de esta operación es únicamente aflojar la tuerca 1/4 de vuelta como máximo.

Una vez desbloqueada la tuerca, colocar la herramienta de desmontaje del muelle de empuje siguiendo las instrucciones del manual. Esta operación permitirá liberar la tuerca del embrague ejerciendo una ligera presión sobre el muelle de empuje. Atención, como el embrague ya está en tope, no hay que intentar comprimir más el muelle.

Una vez desbloqueada la tuerca, se coloca la herramienta de desmontaje del muelle de empuje siguiendo las instrucciones del manual. Esta operación permitirá liberar la tuerca del embrague ejerciendo una ligera presión sobre el muelle de empuje. Atención, como el embrague ya está en tope, no hay que intentar comprimir más el muelle.

Ya solo queda desatornillar la tuerca del eje para destensar progresivamente el muelle sin riesgo.

El muelle está desmontado, ahora se puede cambiar por un modelo nuevo y/o más duro para aumentar el par y la recuperación. Para el montaje, se repite la operación en sentido inverso. Se vuelve a colocar la herramienta para poder comprimir el muelle de empuje.

Una vez comprimido el muelle, se puede volver a colocar a mano la tuerca del embrague.

Para el montaje, se repite la operación en sentido inverso. Se vuelve a colocar la herramienta para poder comprimir el muelle de empuje.

Se repite el mismo procedimiento que en el desmontaje, colocando la herramienta de bloqueo del embrague. Con la ayuda de la llave plana, se aprieta la tuerca del embrague hasta alinear las marcas trazadas previamente.

Para facilitar la colocación del variador posteriormente, primero hay que insertar ligeramente la correa en el corrector de par. Para ello, basta con comprimir la polea del lado del embrague.

Colocar el corrector de par en su eje, equipado con la correa.

La tuerca del variador debe apretarse a un par de 60 Nm con la ayuda de la llave de bloqueo Easyboost y de una llave dinamométrica.

Después de haber montado la campana de embrague, se puede apretar la tuerca a un par de 50 Nm. Ya solo queda volver a atornillar todos los tornillos del cárter del variador y montar los carenados.