Wie wechselt man die Kurbelwelle und Lager eines Piaggio 50cc Rollers?
In diesem Tutorial sehen wir uns an, wie man die Kurbelwelle und die Lager an einem 50-ccm-Roller vom Typ Piaggio Typhoon, NRG, Runner, Zip etc. einfach austauschen kann. Dieses Tutorial ist auch im Videoformat verfügbar:
Benötigte Werkzeuge:
- Schraubendreher
- Schmierfett
- Ratsche mit Steckschlüsseln
Zerlegen der Einheit aus Kupplungsglocke, Kupplung und Wandler
Zunächst wird die Kupplungsglocke mithilfe des Easyboost 4-in-1-Kupplungsschlüssels demontiert.
Demontage der Variomatik 1 von 2
Man bringt den Easyboost-Variator Haltwerkzeug für Piaggio am Gehäuse an, so dass man die feste Wange blockieren und die Mutter lösen kann.
Demontage des Variators 2 von 2
Man entfernt den Variator, den Riemenscheibe, die Rollen, das Distanzstück hinter dem Variator und das Ölpumpenritzel.
Zerlegen des Zündrotors 1 von 2
Der Zündungsrotor wird mit dem Easyboost-Rotorblockierschlüssel blockiert. Anschließend wird die Zündungsmutter mithilfe einer Ratsche gelöst.
Demontage des Zündrotors 2 von 2
Mit dem Easyboost-Schwungradabzieher M24/M26 kann man den Zündungsrotor problemlos herausziehen.
Demontage des Zündungsstators
Mithilfe eines Schraubendrehers werden die 3 Schrauben des Stators sowie die 2 Schrauben des "Pick-up"-Gehäuses gelöst.
Demontage des elektrischen Anlassers
Mithilfe einer Knarre und eines 8er-Steckschlüssels kann man den elektrischen Anlasser ausbauen.
Demontage der Schrauben des Kurbelgehäuses
Man schraubt die 8 Schrauben zur Verbindung des Kurbelgehäuses heraus.
Man demontiert den Zündkerzenkeil.
Bevor man die Kurbelgehäuse trennen kann, vergisst man nicht, den Zündkeil mithilfe einer Zange auszubauen.
Anbringen des Easyboost-Kurbelgehäusetrenners für Piaggio auf der Zündseite.
Um die Kurbelgehäuse zu trennen, ohne sie zu beschädigen, wird der Easyboost-Kurbelgehäusetrenner zunächst auf der Zündseite angebracht.
Aufwärmen des Kurbelgehäuses
Mithilfe eines Heißluftgebläses oder einer Lötlampe (Gas) wird das Kurbelgehäuse auf der Zündungsseite erhitzt (für +/- 1 min), damit sich das Kurbelwellenlagergehäuse ausdehnen kann.
Trennen der Kurbelgehäuse
Ohne zu warten, wird die zentrale Schraube des Kurbelgehäusetrenners angezogen, so dass die Kurbelgehäuse nach und nach getrennt werden können.
Einsetzen des Easyboost-Kurbelgehäuse-Trenners für Piaggio auf der Variatorseite.
Wir wiederholen denselben Vorgang für die Variatorseite und setzen den Easyboost-Kurbelgehäuseabscheider ein.
Aufwärmen des Kurbelgehäuses
Das Kurbelgehäuse des Variators wird genauso aufgeheizt wie das Kurbelgehäuse der Zündungsseite.
Trennen der Kurbelwelle
Die zentrale Schraube des Kurbelwellentrenners wird angezogen, so dass die Kurbelwelle aus dem Kurbelgehäuse auf der Variatorseite herausgezogen werden kann.
Herausziehen des Wellendichtrings auf der Varioseite
Mit einem Schlitzschraubendreher und einem Gummihammer wird die Wellendichtring durch Klopfen auf den Schraubendreher herausgezogen.
Herausziehen der Wellendichtring auf der Zündungsseite
Mit einem Steckschlüssel mit Verlängerung und einem Hammer wird die Wellendichtring herausgezogen, indem man auf die Verlängerung klopft.
Abziehen des Kurbelwellenlagers am Kurbelgehäuse
Wenn ein Kurbelwellenlager am Kurbelgehäuse verbleibt, sollte man einen Lagerabzieher verwenden, um das Kurbelgehäuse nicht zu beschädigen.
Aufwärmen des Kurbelgehäuses
Man erwärmt das Kurbelgehäuse erneut (+/- 1min), so dass sich das Lagergehäuse ausdehnt.
Herausziehen des Lagers
Nun muss nur noch die zentrale Schraube angezogen werden, damit das Lager problemlos herausgezogen werden kann.
Reinigung des Motorgehäuses
Mithilfe eines Schwamms, Aceton und Bremsenreiniger wird das Kurbelgehäuse gründlich gereinigt, sodass keine Rückstände zurückbleiben.
Das auf der Kurbelwelle verbliebene Lager herausziehen.
Wenn das Lager noch auf der Kurbelwelle sitzt, können Sie es mit dem Easyboost 2-in-1-Lagerabzieher problemlos herausziehen.
Auswechseln der Kurbelwellenlager
In diesem Schritt kann man entweder die Kurbelwelle oder nur die Kurbelwellenlager austauschen. Im Rahmen dieses Tutorials werden wir nur die Kurbelwellenlager austauschen. Dazu benötigen wir das Easyboost-Werkzeug für die Lagermontage.
Montage des Lagers auf der Zündungsseite
Wir wiederholen den gleichen Vorgang für die Zündungsseite mithilfe des Lagermontagewerkzeugs Easyboost. Der Einbau des Lagers auf der Kurbelwelle erfolgt (fast) mühelos!
Aufwärmen des Kurbelgehäuses
Wir heizen das Kurbelgehäuse erneut auf, damit das Lager ohne Kraftaufwand eingesetzt werden kann.
Einbau der Kurbelwelle auf der Variatorseite
Nachdem das Kurbelgehäuse gut aufgeheizt ist, kann man die Kurbelwelle in ihr Gehäuse einführen. Das Lager sollte aufgrund der Ausdehnung des Gehäuses ohne Kraftaufwand auf den Grund seines Sitzes "fallen".
Auftragen der Dichtmasse
Man trägt einen dünnen Strahl der Dichtmasse auf und verteilt sie so, dass nur ein dünner Film übrig bleibt.
Aufwärmen des Kurbelgehäuses
Diesmal wird die Zündseite erwärmt, damit sich das Lagergehäuse ausdehnt.
Einsetzen des Kurbelgehäuses auf der Zündseite
Ohne zu warten, setzen wir das Kurbelgehäuse auf der Zündungsseite auf das Kurbelgehäuse auf der Variatorseite. Dieses lässt sich problemlos aufsetzen.
Anziehen der 8 Gehäuseschrauben
Man setzt die 8 Kurbelgehäuseschrauben wieder ein und achtet darauf, dass sie über Kreuz angezogen werden.
Lösen der Kurbelwelle
Es kann vorkommen, dass sich die Kurbelwelle nach dem Anziehen der Kurbelgehäuseschrauben nicht frei drehen lässt. In diesem Fall genügt es, mit einem Gummihammer auf beide Seiten zu klopfen, um sie zu lösen.
Einbau der Zündwellendichtring
Um die Wellendichtrings auf der Zündungsseite korrekt und problemlos einzubauen, sollten Sie sich mit dem Easyboost Wellendichtrings-Montagewerkzeug ausrüsten. Damit lässt sich die Wellendichtrings dank einer sehr präzisen Bearbeitung genau wie im Original einbauen.
Einbau des Wellendichtrings für den Variator
Der gleiche Vorgang wird für die Variatorseite mit dem Easyboost-Wellendichtrings Montagewerkzeug wiederholt.
Wiedereinbau des Zündstators
Jetzt müssen wir nur noch die einzelnen Teile des Motors wieder zusammenbauen. Wir beginnen damit, den Zündungsstator wieder zusammenzubauen...
Wiedereinbau des Keiles
... dann den Keil auf die Kurbelwelle.
Wiederzusammenbau des Zündrotors und des elektrischen Anlassers.
Anschließend wird der Zündrotor mithilfe des Easyboost-Rotorsperrschlüssels und der elektrische Anlasser wieder montiert.
